Nach dem I. Weltkrieg beginnt die Produktion ziviler PKW nur zögerlich. Die enorm gestiegenen Automobilkosten und hohe Kaufsteuern bremsen den Drang zu mehr Mobilität. Doch ROVER verzeichnet respektable Erfolge. Gute Wagen in hoher Qualität und ein gutes Marketing zahlen sich aus.
Doch der Wettbewerb schläft nicht und drückt mit Macht in den Markt.
Die Probleme verschärfen sich mit dem Erscheinen des Austin Seven, der wie ein zwar kleines, aber immerhin "richtiges" Automobil aussieht. Bei ROVER versucht man mit allen Mitteln, diesem Erfolgswagen Paroli zu bieten.
Dies geling nicht in gewünschtem Maße, aber es kostet viel Geld und Marktanteile. Hinzu kommt der enorme Druck amerikanischer Automobile, die zu relativ niedrigen Preisen auf den Markt kommen. Amerika hatte keine Inflation während der Kriegsjahre, aber England. Und zwar recht heftig.
Bei ROVER versucht man, durch immer neue Modelle mehr Umsatz zu generieren. Bei einigen Modellen gelingt dies, dafür fällt man bei anderen Modellen ziemlich heftig auf die Nase. Die Kosten exlodieren, der Gewinn sinkt dramatisch. Dies wirkt auch in die frühen Jahre der 1930er hinein.
Der 12hp - später 14hp - 'Clegg' war schon vor dem I.Weltkrieg in Produktion. Er wurde wieder aufgelegt, da während des Krieges keine PKW-Entwicklung möglich war. |
Als erste Neuentwicklung nach dem I.Weltkrieg kam der kleine 8hp , eine Entwicklung von Sangster, auf den Markt. |
1923 brachte Rover einen starken 21hp heraus, dem kein Erfolg zuteil wurde. |
Der 9hp "Nine" bietet in der Karosse des 8hp einen neuen Motor und wird 1924 vorgestellt. |
Der 9/20hp "Nippy Nine" kommt auf neuem Chassis daher, wird als 'Super'-Version des 9hp eingeführt und ab 1925 als eigenständiges Modell angeboten. |
Ab 1924 kommt der Rover 14/45hp als Nachfolger des 'Clegg' auf den Markt. Er erfreut sich großer Beliebtheit. |
Als Nachfolger des '14/45hp' erscheint ab 1926 der 16/50hp . Er ist leistungsfähiger als sein Vorgänger, bleibt aber nur zwei Jahre im Angebot. |
Ab 1927 bietet Rover den 16hp Two-Litre Six an, der den 16/50hp ablöst und bis 1932 in Produktion bleibt. |
Der 10/25hp 'Ten' löst den 9/20hp ab und wird in verschiedenen Modellreihen von 1927 bis 1933 angeboten. |
Baujahre im Überblick | |||||||||||||||||
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Modell | 1918 | 1919 | 1920 | 1921 | 1922 | 1923 | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | Anmerkung |
12hp/14hp "Clegg" | X | X | X | X | X | X | X | X | seit 1912 | ||||||||
8hp "Sangster" | X | X | X | X | X | X | |||||||||||
21hp Six | X | ||||||||||||||||
9hp | X | X | |||||||||||||||
9/20hp | X | X | X | ||||||||||||||
14/45hp | X | X | X | X | |||||||||||||
16/50hp | X | X | X | ||||||||||||||
16hp 2-Litre | X | X | X | X | X | X | |||||||||||
10/25hp "Ten" | X | X | X | X | X | X | X | ||||||||||
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