Die "Dreißiger Jahre" bei ROVER

Das ungeordnete Angebot unterschiedlicher Modelle, wie in den 1920er Jahren, hält auch in den ersten Jahren der 1930er an. Allmählich beginnt das Modell- und Typenbereinigungsprogramm der beiden Wilks-Brüder erste Wirkung zu zeigen: Die Flut an Modellvarianten wird ganz erheblich eingedämmt.

Die Modelle der ersten Konsolidierungen ab 1933/34 werden gerne unter der Bezeichnung "P1" zusammengefasst, obwohl es diesen Begriff offiziell nie gab. Nach einem fortschrittlichen Baukastensystem geplant, reduziert sich die Zahl der verwendeten Bauteile erheblich. Viele Teile können jetzt in allen Wagen verwendet werden. Dies senkt die Kosten in Fertigung und Lagerhaltung dramatisch. Genau das, was auch heute gang und gäbe ist - und uns so neuartig vorkommt.

Die mit dem Kürzel "P2" - auch dies nicht offiziell - bezeichnete Baureihe löst die "P1"-Wagen ab 1937 ab. Hier ist die Teile-Integration noch weiter getrieben. Die Zahl der Karosserieformen, die man erwerben kann, ist noch weiter reduziert. Dennoch liefert Rover keine "Einheitsware".

Wie schon ausgeführt: Die Bezeichnungen "P1" und "P2" sind zwar allgemein üblich geworden, waren im Hause Rover aber nie in Verwendung - zumindest nicht vor dem II. Weltkrieg. In den Jahren 1939 bis 1945 ist Rover sehr in die Kriegsproduktion involviert. Die PKW-Produktion ruht vollständig. Reparaturen und Service werden aber weiter unterstützt. In diesen Jahren kommt die Projekt-Nummerierung auch bei Rover auf. Doch erst ab "P3", der ersten Nachkriegskonstruktion, werden auch bei Rover Projektnummern vergeben.

Einige Modelle aus der Baureihe "P2" leben nach dem Kriege wieder auf. Sie sind, soweit möglich, separat beschrieben, denn Material- und Werkstoffmangel führten zu einigen Abweichungen. Es ist nicht in allen Fällen zweifelsfrei bekannt, ob es sich bei der Jahresangabe um das Kalenderjahr oder um das Modelljahr handelt.