20hp Weymann Saloon - Tests und Berichte

Am 11. April 1931 veröffentlichte The Motor einen Test des ROVER 'Meteor' Weymann Saloon. Er beschreibt den Saloon und seine Charakteristika sehr gut, deshalb wollen wir ihn Ihnen nicht vorenthalten.

Straßentest mit den wichtigsten Erkenntnissen

Der ROVER Meteor Saloon

Ein feines, preiswertes, gut ausgestattetes Automobil, das hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten erreichen kann.

Der viertürige ROVER Meteor Weymann-Saloon mit Schiebedach hat ein imposantes Aussehen und eine hervorragende Leistung

Das Design des Rover Meteor hat eine Raffinesse, die Aussehen und Leistung zu verbinden scheint. Die fließenden Linien der Karosserie und die moderate Höhe scheinen darauf hinzudeuten, dass er eine gute Geschwindigkeit mit Kraft und Geschmeidigkeit als vorherrschende Eigenschaften des Fahrgestells aufweisen sollte. Durch eine lange Wochenendfahrt in einem Weymann Saloon wurden die vorstehenden Gedanken inspiriert und es wurde eine hohe Meinung über den Wagen, sowohl aus der Sicht des Fahrers als auch aus der Sicht der Passagiere, gebildet.

Mit einem Radstand von 9 ft. 10 ins. (2997 mm) bietet das Fahrgestell genügend Platz für eine gut dimensionierte Fünf-Sitzer-Karosserie, die auch Platz für eine lange Motorhaube und einen langen Windlauf bietet. Trotz seines moderaten Preises von £398 ist der "Meteor" durchaus gut ausgestattet. Die Vordersitze sind schalenförmig, sowohl verstellbar als auch, wie die Sitze im Font, mit Möbelleder gepolstert. Ein Schiebedach ist serienmäßig eingebaut.

Erwähnenswert ist die Anordnung der Instrumente und Bedienelemente. In der Instrumententafel auf dem Armaturenbrett befinden sich eine Uhr, ein Tachometer, eine Benzinuhr, ein Amperemeter und ein Instrument, welches den Öldruck und die Wassertemperatur anzeigt. Unmittelbar unter dem Armaturenbrett befinden sich zwei kleine Zug-Knöpfe, von denen einer den Choke und der andere den Anlasser betätigt. Alle Bedienelemente für die Beleuchtung befinden sich oben auf der Lenksäule

Der Fahrer wird von den guten Fahreigenschaften des Motors beeindruckt sein. Es wurde nicht nur eine ausgezeichnete mechanische Laufruhe erreicht, sondern es wurde auch das "Kraftgeräusch" (diese Krankheit, unter der viele moderne, hochgradig eflfizient motorisierte Fahrzeuge leiden), fast vollständig beseitigt. Dies ist zweifellos auf die Konstruktion des Ansaugkrümmers und des Vergasereinlasses zurückzuführen. Der Krümmer selbst hat kurze Abzweigungen, und die in den Vergaser gesaugte Luft strömt durch einen Flter, dann in die Kammer der oben liegenden Ventile und entlang eines Rohrs zum Vergaser - eine Anordnung, die zweifellos eine Menge Lärm dämpft.

Leise Kraftübertragung
Das Getriebe ist ebenso geräuscharm, und während die Kupplungs- und Gangschaltung die etwas schwer fassbare Eigenschaft der Straffheit besitzt, ist für die Anwendung nur ein geringer Druck erforderlich. Mit anderen Worten: Der Meteor besitzt alle Eigenschaften eines hochwertigen Fahrgestells.
Obwohl die Wetterbedingungen während unseres Tests alles andere als günstig waren, erwies sich das Anlassen des Motors als eine sehr spontane Angelegenheit, und dank eines an der Kreuzung der Ein- und Auslasskrümmer entstandenen „Hot Spots“ erreicht das Aggregat recht schnell seine normale Betriebstemperatur. Das Einlegen der Gangstufen ist äußerst einfach, und, bei einem leise laufenden Motor auch sehr wichtig, sind sie lobenswert leise, insbesondere der dritte Gang, dessen Zahnräder schräg verzahnt sind

Der Pedaldruck für die Betätigung der Kupplung ist kaum größer als der für das Gaspedal, und die Kupplung greift so sanft, dass man bei einer leichten Steigung ohne jegliches Rupfen anfahren kann. Bei dem Auto, das wir ausprobiert haben, war das Kupplungsspiel nicht ganz so, wie wir es uns gewünscht hätten, aber das ist zweifellos eine Frage, die durch eine Einstellung behoben werden könnte.
Ein weiterer Punkt, von dem wir sehr positiv beeindruckt waren, betrifft die Lenkung. Obwohl die Lenkbewegungen sehr leicht sind, gibt es keine "Schwammigkeit", wodurch hohe Geschwindigkeiten auf welligen Fahrbahnen mit perfekter Sicherheit ermöglicht werden; das Auto "fährt dahin, wo es hingehört".

Zwei Ansichten des Sechszylinder-Aggregats mit o.h.v. Betrieb, die die Zugänglichkeit der verschiedenen Komponenten zeigen.

Im Verkehr zeigt sich der Motor ausgepräg lebendig, was dem Fahrer eine ausgezeichnete Möglichkeit bietet, Lücken in eines Schlange langsam fahrender Fahrzeuge optimal zu nutzen. Natürlich ist der "leise dritte" Gang sehr nützlich, denn das Getriebe macht seinem Namen alle Ehre. Und wie aus den Leistungskurven ersichtlich ist, verfügt das Triebwerk über bemerkenswerte Beschleunigungskräfte im unteren und mittleren Bereich.

Auf der freien Straße kommt das Auto jedoch erst richtig zur Geltung, denn bei etwa halb geöffneter Drosselklappe kann man auf Wunsch den ganzen Tag mit etwa 50 mph (rund 80 kmh) fahren, ohne dass der Motor auch nur im geringsten auffällig wird. Selbst bei seiner Höchstgeschwindigkeit von etwas mehr als 65 mph (rund 105 kmh) gibt es bemerkenswert wenig mechanische oder thermische Geräusche; die Windgeräusche ersticken nahezu das Motorgeräusch.

Auf der Ebene kann man (ab dem 2. Gang) von 10 mph (16 kmh) auf 30 mph (48 kmh) in 9 Sekunden. und von 10 mph auf 60 mph (97 kmh) in 33 Sekunden beschleunigen. - wirklich eine fine Leistung für einen Wagen mit einem Motor von nur 2½ Litern. Dass er nicht untermotorisiert ist, liegt nach unserem Test daran, dass unter günstigen Umständen - also bei leichtem Gefälle oder bei Rückenwind - echte 70 mph (113 kmh) gehalten werden können; auf der Ebene scheinen 66 mph (106 kmh) in etwa die Grenze zu sein.

Die Wirksamkeit der Bremsen entspricht voll und ganz der erreichbaren Geschwindigkeit. Das Pedal, das auf Trommelbremsen an allen vier Rädern wirkt, erfordert keinen unangemessen hohen Druck beim Bremsen.
In hügeligem Gelände scheint der Rover Meteor in seinem Element zu sein. Wie die bemerkenswert guten Beschleunigungswerte zeigen, verfügt das Auto über außergewöhnliche Fähigkeiten beim Bergauffahren im höchsten Gang.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass wir uns eine hohe Meinung von diesem Rover Meteor Saloon gebildet haben. Dank der reibungslos funktionierenden Bedienelemente ist es einWagen, der sich ohne jede Ermüdung fahren läßt; dank eines hocheffizienten und leisen Motors, kombiniert mit einer guten Straßenlage und guten Bremsen, können hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten mit perfekte Sicherheit erzielt werden.

Details zum Fahrgestell
Rover: Meteor Weymann-Salon; sechs Zylinder, 72 mm. mal I05 mm. (2.565 c.c.). Steuer £20. Obenliegende Ventile; Zündung per Spule.
Getriebeübersetzungen: 5,3, 7,69, 11,24 und 20 zu l. Mittelschaltung; "leiser" dritter Gang. Motordrehzahl bei 20 mph (32 kmh) im 4.Gang 1.240 U/min.

Leistung
Geschwindigkeiten in den Gängen: 4. Gang - 66 mph (106 kmh); 3. Gang - 48 mph (77 kmh); 2. Gang - 33 mph (53 kmh); 1. Gang - 19 mph (31 kmh)
Mindestgeschwindigkeit im 4. Gang, unter 5 mph (8 kmh).
Benzinverbrauch: 16,7 mpg (17 l/100km) unter erschwerten Bedingungen.
Beschleunigung: 0 auf 60 mph (97 kmh) in 31 Sekunden.

Bremsleistung				Abmessungen - Gewicht - Preis
Geschwindigkeit		Bremsweg		Radstand: 9 ft. 10 ins. (2997 mm)
m.p.h.	km/h	Feet	Meter	Spurweite: 4 ft. 8½ ins. (1434 mm)
10	16	7	2,13	Gesamtlänge, ohne Stoßfänger: 13 ft. 10 ins. (4216 mm)
20	32	18	4,49	Gesamtbreite: 5 ft. 10 ins. (1778 mm)
30	48	35	10,67	Bodenfreiheit: 7½ ins. (191 mm)
40	64	70	21,34	Wendekreis: 43 ft. (13,11 mtr)
50	80	125	38,10	Gewicht (unbeladen): 1 ton 8 cwts. (1422,5 kg)
Preis (mit Schiebedach, Drahtspeichenrädern und Standardausstattung)				£398

Beschleunigungs-Diagramm + Interne Abmessungen

Quelle: "The Motor", 11. April 1931
Übersetzung: Michael-Peter Börsig