ROVER 6hp

Der preiswerte Zweite

1905 - 1912

Abgebildet ist ist der offene ROVER 6hp Zweisitzer, Modelljahr 1905 - die Abbildung ist dem Prospekt für 1905 entnommen.

Der ROVER 6 hp wird bei der Birmingham Motor Show im Januar 1905 offiziell vorgestellt. Schnell stellt sich heraus, dass Lewis ein einfacheres, technisch weniger aufwendiges Automobil als mit dem vorausgegangenen 8 hp entwickelte.
Der kleine Wagen findet sofort großen Anklang, hat er doch einige Vorteile - vor allem den relativ geringen Preis.

ROVER preist den Wagen in seinem Katalog für 1905 wie folgt an:

Das Auto wurde speziell für diejenigen entwickelt, die ein gut gemachtes, gebrauchsfähiges Fahrzeug mit einem moderaten Preis benötigen, und man wird feststellen, dass es einen erstaunlichen Wert hat. Es gibt nichts Billiges daran, außer dem Preis, und nur durch die Produktion in großen Mengen können wir ein solches Schnäppchen anbieten.
Der Motor und die gesamten Antriebsteile sind äußerst gut geschützt und dennoch leicht zugänglich, was von allen Autofahrern geschätzt wird."

Die Hinterachse ist mit zwei halbelliptischen Federn gegen das Chassis abgestützt und bietet damit besseren Federungskomfort als der 8 hp.
Zudem ist er für einen größeren Personenkreis erschwinglich. Natürlich ist es noch kein "Volksauto", das gab es damals nicht. Dennoch nennt man ihn gern das "100 Guinea Auto". (1 Guinea = 1 £ 1 Shilling). In Laufe der Jahre wird die Ausstattung verbessert, damit steigt auch der Preis - das schlichte Modell mit Speichenrädern bleibt aber weiterhin im Angebot, wird aber kaum noch beworben.

Der ROVER 6 hp gilt dank seiner schmalen Speichenräder zunächst als "Cycle Car". Später erhält er - zunächst als Option - die so genannten "Artillerie-Räder" aus Holz. Etliche Kunden bestehen aber weiterhin auf Speichenrädern - in den Gazetten wird über Vor- und Nachteile verschiedener Radarten heftig gestritten.

Ein paar technische Besonderheiten seien erwähnt. Das Fahrgestell besteht aus Holz mit Blechverstärkungen. Das Motorgehäuse ist mit den Motorträgern, dem Kupplungsgehäude und dem Getriebegehäuse aus einem Stück aus Aluminium gegossen, es reicht fast bis zur Hinterachse. Die Gußteile haben waagerechte Verbindungsstellen, durch die man ins Innere zugreifen kann. Den Rest bis zur Hinterachse überbrückt eine kleine Kardanwelle, die vom 8 hp übernommen ist.

Der Wagen ist mit Außenbackenbremsen ausgerüstet. Die vorderen Federlager ragen über die Vorderräder hinaus. Fahrer und Beifahrer sitzen hoch auf dem Chassis. Statt eines langen Trittbretts zwischen den Kotflügeln gibt es drei kleine Auftritte. Für das Gepäck gibt es hinter den Sitzen einen einfachen Behälter mit Deckel.

Nach der Teilnahme an einem Straßenrennen in Bexhill-on-Sea noch vor dem Produktionsbeginn verkauft sich der Wagen sofort gut. Pro Woche werden bis zu 20 Wagen verkauft.

⇓⇑ Verwendete Quellen

	1905 Rover Cars - Second Edition Sole Manufacturer: The Rover Cycle Co., Ltd., Meteor Works, Coventry Enthält auch den Rover 8hp
	1907 Rover Cars - Aut Optimum Aut Nihil - Das Beste oder Nichts. The Rover Co., Ltd., Meteor Works, Coventry Enthält auch die Rover 8hp und 16-20hp
	1910 Rover Brochure 6hp - 8hp- 12hp - 15hp - 20hp
	Rover Enthusiast Magazine März 2007

Schon 1906 sind einige Veränderungen deutlich erkennbar: Trennschott, Sitzbank, Trittstufe für erleichterten Einstieg.
Die Abbildung stammt aus einem Bericht in 'The Motor' von 1906.
1906 Rover 6hp offen