ROVER 12hp 'Clegg'

Der Rover 12 hp ist, zusammen mit dem 18 hp, quasi der Einstand von Owen Clegg, der im September 1910 zu Rover kommt. Zuvor war er Werkleiter bei Wolseley und leitete für kurze Zeit eine Tochterfirma von Vickers. Von seinem Vorgänger Edmund W. Lewis übernimmt er unter anderem den 12 hp mit Knight - Motor. Er sorgt dafür, dass dieses Modell nur ein Jahr am Markt bleibt, überarbeitet dessen Fahrgestell und entwickelt einen neuen Vierzylinder-Motor.

Mit Produktionsbeginn des neuen 12 hp und des 18 hp führt Clegg bei Rover die Reihenfertigung ein und steigert so die Jahreskapazität von 400 auf 1.300 Wagen. Damit einher geht eine radikale Verschlankung der Modellpalette - nur der 12 hp und der 18 hp bleiben im Programm.

Besonders der 12 hp erlangt in kürzester Zeit höchste Beachtung, erobert mit Zuverlässigkeit und Leistung Reputation und das Publikum. Doch Owen Clegg ist schon wieder auf dem Sprung - bereits im März 1912 verläßt er Rover und geht zu Darracq nach Frankreich, wo er ab Oktober Werksleiter ist. Deren 12 hp und 16 hp sehen dem Rover 12 hp nicht zufällig sehr ähnlich.

Zurück zum Rover 12 hp. Sein Geheimnis liegt in der einfachen, aber robusten und langlebigen Konstruktion. Vom 15 hp werden die Halbelliptik-Federn vorne und hinten übernommen, vom 12 hp „Knight“ bleibt der untenliegende Schneckenantrieb der Hinterachse. Auch die auf die Kraftübertragung wirkende Fußbremse und die auf die Hinterräder wirkende Handbremse sind von früheren Rover - Modellen bekannt. Für den Wagen wird eine neue, von der bisherigen Schildform abweichende nahezu quadratische Kühlerform verwendet. Und man bleibt wegen der angesprochenen Zielgruppe bei der Bezeichnung „12 hp“, obwohl das RAC-Rating mit 13.96 angegeben ist.

Das „Colonial“-Modell wird nur 1913 angeboten und bietet neben verstärkten Achsen, verstärkten Vorderachs-Federn und Artillerierädern aus Stahl größere Bodenfreiheit und eine breitere Spur. Der Schraubenantrieb liegt bei diesem Modell über der Hinterachse, daher ist die Antriebseinheit nicht nach hinten unten geneigt wie bei den Modellen für den heimischen Markt.

Rover gibt anfänglich eine tatsächliche Leistung von 18 bhp, später von 22 bhp und eine Spitzengeschwindigkeit von 75 kmh an. 1914 werden 28 bhp genannt, die Rotax 12-Volt Lichtanlage ist jetzt Standard für alle Wagen mit Rover-Karosserie. 1915 wird die Kompression vermindert, dafür kommen größere Ventilöffnungen zum Einsatz und der Kühlwasserumlauf wird jetzt per Pumpe unterstützt. Kurz darauf endet die Produktion, Rover wird in die Herstellung kriegswichtiger Teile eingegliedert.

Die Gesamtzahl der bis zum Beginn des Krieges produzierten Fahrzeuge ist nicht genau bekannt, da Zahlen für 1912 und 1915 fehlen. Man geht davon aus. dass etwa 5.500 Rover 12 hp entstanden. Dazu kommen rund 200 Colonial - Tourer. Für das Van - Modell stehen keine Zahlen zur Verfügung.

Der nach dem I. Weltkrieg produzierte Rover 12hp ist ⇒ hier zu finden.

Über den Rover 12hp Tourer, Modelljahr 1914, liegt ein YouTube - Video vor, das man
⇒ hier ansehen kann.

Quellen
ROVER Katalog 1912	Rover Enthusiast Magazine Juli 2007	1908-1914 Motor Car Red Book	ROVER Katalog 1914